10年之期已到!第一批电动车车主被电池割韭菜了吗?

作者&投稿:夫翔 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
大约在10年前,中国的第一批电动车车主成为了“吃螃蟹”的人。如今,10年之期已到,这些车主的车辆状况如何?10年间,中国新能源汽车市场发生了巨大变化。据数据统计,2013年我国新能源汽车产销量超过1.7万辆,而到了2022年,新能源市场的销量已达到620万辆。新能源汽车销量的快速增长,也引发了一个问题:电池退役后的处理。
电池衰减是不可避免的。以我们常用的手机为例,一般在购买2年后,待机时间就会明显减少。新能源汽车也面临同样问题,尤其是续航缩短和频繁充电对纯电动车来说影响更大。数据显示,三元锂和磷酸铁锂电池的循环次数平均在1000-2000次,使用寿命为5-8年。这也是为何许多车企为动力电池提供8年质保的原因。尽管如今不少车企推出了三电系统首任车主终身质保,但除了少数大厂外,许多新势力无法保证兑现承诺,威马车主的感受可能最为深刻。
由于锂电池在使用过程中会因锂与电解质发生副作用产生消耗,导致锂沉积,增加电池内阻,同时降低电池的可循环锂量,因此当电池容量衰减到80%以下时,动力电池就应该退役。尤其是早期购买新能源汽车的用户,由于电池密度低、技术不完善,电池衰减速度比现在的新产品更快,续航里程也因此受到严重影响。此时,更换电池成为唯一选择。尽管当时的新能源汽车享受较高补贴,车价不高,但动力电池更换费用并不包含在内。目前动力电池更换费用大约为1000元/kwh,因此,例如一块50kwh的电池更换费用至少为5万元。昂贵的费用让许多老车主望而却步。
新能源汽车的回收处理也面临挑战。2022年,我国动力电池装车量达到294.6GWh。到8年或10年后,动力电池回收量将大幅增加。《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2023年)》显示,2022年废旧锂离子电池实际回收量已达到41.5万吨,同比增长75.8%。退役电池的回收利用具有巨大潜力。新能源产业已成为我国国家战略性新兴产业之一,并进入高速发展阶段。除了动力电池,光伏组件、风电机组等设备也将面临大规模回收需求。然而,政策法规体系不完善、经营主体责任未落实、技术标准水平偏低、市场机制不健全等问题,对新能源设备退役回收利用构成了制约。
退役动力电池的回收利用对保障供应链安全具有重要意义。未来,国家有望推出更多政策法规和标准规范,加快建立新能源产业再生资源回收利用体系,这一领域也有望成为新的商业蓝海。对于消费者而言,动力电池衰减无法避免,购买新能源汽车注定要面对较低的残值率。除了等待电池退役回收,换电模式可能是一个不错的发展方向。换电模式可以通过集中型充电站对大量电池集中存储、充电、统一配送,并在换电站内对电动汽车进行电池更换服务。然而,换电模式需要统一标准,这一标准由谁制定成为关键问题。无论选择哪种发展方式,都需要尽快出台相关法规,完善运行体系。新能源汽车市场的蓬勃发展,实现弯道超车,是每个中国人都希望看到的。但如何快速解决以上问题,将是决定未来新能源汽车市场上限的关键。

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10年之期已到!第一批电动车车主被电池割韭菜了吗?
答:大约在10年前,中国的第一批电动车车主成了“吃螃蟹”的人。如今,10年之期已到,这些车主的车都怎么样了?10年时间过去了,中国新能源汽车市场也早已今非昔比。数据统计,2013年我国新能源汽车产销量为17000多辆,到了2022年,新能源市场的销量已经达到了620万辆。飞速增长的新能源汽车销量,也催生...

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答:大约在10年前,中国的第一批电动车车主成为了“吃螃蟹”的人。如今,10年之期已到,这些车主的车辆状况如何?10年间,中国新能源汽车市场发生了巨大变化。据数据统计,2013年我国新能源汽车产销量超过1.7万辆,而到了2022年,新能源市场的销量已达到620万辆。新能源汽车销量的快速增长,也引发了一个...

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