6年过去了，首批“吃螃蟹”的纯电动车主说出了4个痛点，个个戳心

开了5年多燃油车，又开了6年多纯电动 汽车 ，感触颇深，纯电动 汽车 4大优势很明显，但3大缺点才是痛点，想买车的朋友一定要了解燃油车和纯电 汽车 之间的差距，选择适合自己的车型，以免买了又后悔。

燃油车历经近百年的发展，无论是“三大件”技术还是市场因素都已经很成熟了，但随着新能源技术的进步，注定燃油车会逐渐被淘汰，就目前来看，纯电动 汽车 和氢能源 汽车 的优势较为明显，或许能成为主流，至于插电混动、油电混动、增程式这几种都只能是“过渡产品”。

事实上，电能驱动的 汽车 早在1859年就问世了，而第一辆燃油车则是在1886年才诞生，也就是说电能 汽车 早于燃油车20多年，只因当时电能 汽车 蓄电、续航、性能远不如燃油车，因此一直没有得以推广运用。

进入2000年之后，随着环境问题的到来，全球多家车企都紧锣密鼓在研发新能源 汽车 ，随着技术上的突破以及国家补贴，纯电动 汽车 终于迎来了“春天”。

纯电动 汽车 一直以“省钱、环保、高 科技 ”自居，这几年可谓赚足了眼球，确实它的4大优势是燃油车无法比拟的，也因此才会有车主说“花20万买纯电 汽车 可以享受40万燃油车”，这里以22万的小鹏P7和42万的宝马5系为例，通过PK看看燃油车和纯电动 汽车 之间的差距到底有多大（同价位的纯电动和燃油车完全没可比性，纯电动 汽车 碾压燃油车）。

小鹏P7动力： 电机最大功率196kw，最大扭矩390N.m，百米加速6.7秒。

宝马525动力： 发动机最大功率135kw，最大扭矩290N.m，百米加速8.6秒。

从动力参数上就可以清楚看到，纯电动 汽车 功率和扭矩都远超燃油车，这就是发动机、变速箱和电机、电控系统之间的差距。

燃油车依靠发动机来驱动，发动机燃烧转化为驱动力这中间需要一个过程，发动机转速高低、变速箱等影响着发动机功率大小以及扭矩力的变化， 随着发动机转速的升高，扭力增加，这中间有太多因素影响最终 汽车 动力。

而对于纯电动 汽车 ，依靠电池向电机提供电能，由电机提供驱动力， 电机的主要优势在于在低速运行时它就能提供较大的扭矩，不需要变速箱，驱动力不仅及时也是持续性的动力输出。

从实际驾驶中来看，比如在绿灯亮的时候，小鹏P7踩下电门，瞬间动力就爆发出来，推背感随即而来，而宝马燃油车则有明显的缓冲感，油门踩下去似乎还需要缓一缓动力才慢悠悠上来。

纯电动 汽车 动力来得快，短时间能获得较大扭矩，在起步、急加速、超车等场景下，驾驶人员非常有信心，对于燃油车，同价位车型，如40多万的奥迪A6L、雷克萨斯ES、奔驰E200等等车型，其动力性能几乎大同小异，而20多万的纯电 汽车 直接碾压它们。

论乘坐舒适性，需要从车辆底盘悬架、调教水平、车辆NVH性能等多方面来看，舒适性方面，纯电动 汽车 的主要有2点优势：

1、纯电动 汽车 摆脱了传统发动机，依靠电机驱动，自然也就没有燃油车发动机的抖动和噪音，坐在车内除了急加速时候略有“嗡嗡嗡”的电机声，除此之外显得非常静谧，可以尽情享受音乐的刺激，车内前后排聊天听得也清楚多了。

2、纯电动 汽车 不需要发动机，也就没有车头的进气格栅，其整个车身设计有利于降低风阻系数，像小鹏P7，其风阻系数在0.236,同级燃油车风阻系数普遍都再0.3左右，风阻系数小不仅节能省油，还有利于降低风噪，增加乘坐舒适性。

3、至于底盘悬架配置、NVH性能等主要因素还是和成本有较大关系，这一点，20万的车确实没办法和40万的相比较，如果纯电动 汽车 价位也达到40万，相信一定甩开同价位燃油车几条街。

外观、内饰、 科技 感这是纯电动 汽车 抢占市场的“看家本领”，纯电动 汽车 无需发动机，也就不需要进气栅格，整个车头呈现一体式“子弹头”，俨然是跑车风范，炫酷的车身流线贯穿车尾，显得非常霸气。

内饰方面，纯电动 汽车 仪表盘和中控大屏，普遍采用10-15英寸的大屏，全车无一实体按键，这无疑是最吸睛的配置，瞬间 科技 感爆棚，看惯了纯电动 汽车 ，再看看燃油车内饰，瞬间感觉不爱了。

同样，更为吸人眼球的还有自动辅助驾驶，很多新能源车企都宣称辅助驾驶达到了L3级别，而达到L4级别就是真正意义的无人驾驶水平了，当然了，毕竟是辅助驾驶功能，仅限日常车道保持、保持安全车距、自动巡航等操作，路况复杂的情况下切勿偏信辅助驾驶。

纯电动 汽车 可以上绿牌，这是很多限号、限牌的一二线城市车主选择的主要原因，买车容易上牌难，纯电动 汽车 自然成了首选，不限号也方便日常出行，再也不用担心限号当天用车。

纯电动 汽车 充电省钱，日常保养省钱，假设用车10年行驶15万公里，我们粗略算一笔账：

纯电动 汽车 的总费用：

百公里耗电算15度，家用充电和公用充电平均算8毛一度电，这样15万公里总电费为1.8万元。日常保养几乎都是工时费，单次算200元，15万公里，保养15次花费3000元，两项费用合计2.1万元。

燃油车的总费用：

百公里油耗算8L，加95号汽油，8元/L，15万公里需要油费9.6万元，日常单次小保养和大保养平均算1000/次，15万公里保养花费1.5万，两项费用合计11.1万元。

对比后，纯电动 汽车 15万公里省了9万左右，当然了其他维修费、电池等问题这里暂不计算，因此纯电动 汽车 “省油钱”这一点毋庸置疑。

虽然纯电动 汽车 优势明显，但在以下4个方面纯电动 汽车 无法和燃油车相提并论。

1、续航“焦虑”：冬天怕冷夏天怕热更怕高速

纯电动 汽车 动力电池因其特殊的化学属性，在低温或高温环境下，其蓄电和放电性能都会受到较大的影响，同样，当车速超过60千米/小时之后，尤其高速上车速超过100，耗电几乎是日常用车的2倍以上。

纯电动 汽车 续航标700公里，如果在冬天开空调用车，续航几乎要打6-8折，实际续航也就只能在550公里左右，甚至还达不到，因此 “低温+高速+空调” 这成了纯电动 汽车 的“劲敌”，因此如果冬天跑高速，一定要事先规划好行程。

2、充电慢、充电难这才是真正的软肋

纯电动 汽车 原本满电续航能达到五六百公里，这样的续航并不少了，很多燃油车一箱油也只能跑六七百公里，重点在于纯电动 汽车 充电设施太少，远不及加油站那样普及。

即使是使用快充也需要40多分钟以上才能充到80%电量，慢充则需要五六个小时以上，这相比燃油车3分钟加满一箱油来说，是普遍车主无法接受的问题。

3、操控性PK:燃油车胜出

至于操控性能，这有很多影响因素，像动力因素、底盘悬挂、变速箱、轮胎因素、风阻等方面都会影响到操控。

20万的纯电动 汽车 在底盘悬挂配置方面自然是软肋，毕竟中间成本相差20多万，20多万的车普遍采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，而40多万的车型，前悬挂普遍采用双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，在避震、侧倾支撑等方面远不如40多万的车型。

从驾驶感受上来说，虽然两款车均配置运动模式，但不得不承认宝马5系在超车、弯道转向、制动等方面，一贯保持“稳”“轻”“准”，方向上也没有纯电车那种“负重感”，整体来说40万的5系给驾驶人员感到较为从容、自信。

4、保值率PK：燃油车完胜

纯电动 汽车 属于近几年新车，目前市面保有量都比较少，也没有一套完整客观的二手评估体系，加之动力电池寿命等因素的影响，其二手保值率相对都较低，甚至个别小品牌纯电动 汽车 ，3年后打4折都没人愿意接手。

同样20万的纯电动 汽车 ，同样用车3年，行驶5万公里，纯电动 汽车 转手估计打对折，最多7-10多万，而燃油车，至少还能卖到10-14万，这就是差距。

总而言之

纯电动 汽车 在动力性能、乘坐舒适性、日常用车成本、外观、内饰、 科技 感、自动辅助驾驶等方面碾压同级燃油车，20万的纯电动 汽车 可媲美40万甚至50万的燃油车。

主要缺点在于续航问题，受低温、空调、高车速影响较大，充电慢、充电难，跑长途高速成“奢望”，电池寿命和质保以及安全性“存疑”，保值率偏低。

但开过纯电动 汽车 的车友都说再也不想开燃油车了，大家有这样的感觉吗？如果有40万的预算，你会选择20万的纯电动 汽车 还是40万的燃油车？

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6年过去了,首批“吃螃蟹”的纯电动车主说出了4个痛点,个个戳心
答：纯电动 汽车 续航标700公里,如果在冬天开空调用车,续航几乎要打6-8折,实际续航也就只能在550公里左右,甚至还达不到,因此 “低温+高速+空调” 这成了纯电动 汽车 的“劲敌”,因此如果冬天跑高速,一定要事先规划好行程。 2、充电慢、充电难这才是真正的软肋 纯电动 汽车 原本满电续航能达到五六百公里,这样...

6年过去了,首批纯电动车主说出了3个痛点,其中电池质保暗藏学问_百度...
答：作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主,前后开了6年的纯电动 汽车 ,感触颇多,各种问题都有经历过,其中电池续航、寿命、质保、安全等问题是很多车主关心的问题,优势明显但3大痛点才是硬伤,本想省钱,可详细算一笔账之后发现它省“油”不省钱。 当初选择纯电动 汽车 ,主要还是因为看到它充电省钱,动力性能好,辅助驾驶智...

第一批吃螃蟹的电动汽车车主怎么样了?后悔吗?
答：就适合满电一个来回这种,限行城市大多为了个牌照,不是限行城市没必要纯电,买个混动就行, 比亚迪元我觉得性价比一般,凑合开吧。反正也不能卖,开到电池报废,希望后期换电池成本低一点, 我是第一批吃螃蟹的,螃蟹就是好吃啊!2014年6月买了比亚迪秦,这是比亚迪插混车。当时国补地补下来14万多到手。没想到9月国家...

电动车痛点难以解决,首批电动车车主表示被“抛弃”了
答：作为“首批吃螃蟹”的新能源车主陈先生已经开了差不多六年的纯电动 汽车 了，通过聊天缸哥发现，陈先生这几年下来最大的感受是，所谓纯电动 汽车 省钱的观点其实就是个错误的观念，它还有一些硬伤缺点，每一个都很“致命”，下面我们不妨听一下陈先生的说法。做第一个吃螃蟹的人，并不香 “我是从...

第一批吃螃蟹的电动汽车车主,现在会不会后悔?
答：吃螃蟹的电动汽车车主，现在不会后悔。强调这一点是为了反映吃新能源汽车螃蟹的心情。2014年，我的孩子买了北汽E150，但大部分时间都是我在开，身边很少有人开纯电动汽车。当时，我发现这车启动快，噪音小，停车方便。最重要的是省钱。如果在家里充电，估计是油车燃料费的十分之一。主要的缺点是续航...

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答：三任新能源汽车车主，前后开了4年纯电动汽车，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，感触颇深，自从买了纯电动车之后，发现我的生活和我整个人都变了，聊聊几点不一样的用车感受。第一个纯电动汽车是宝骏E100，自身工种为城市出行多，当时买车是为了省钱，续航为251公里，虽然两座，但是使用率非常高，...

第一次"吃螃蟹",沃尔沃到底能否成功逆袭?
答：百公里加速仅4秒多。结语 沃尔沃XC40纯电作为沃尔沃在纯电SUV领域的第一次"吃螃蟹"，其实它心里也是没有底的，至于沃尔沃能否以这款车再次在新能源方面成功逆袭，关键还是看上市以后能够打几折啊。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开了7年电动车,用我的经验告诉你,该买燃油车还是纯电车?
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